Aporte hecho por un actual piloto de avión.

Si estas pensando en hacer el curso de piloto, acá te cuento lo básico, si ya sos piloto te vas aburrir pero quizás puedas aportar algo.

Licencias

Ya sea que aspires a volar una avioneta o aviones grandes, se empieza por lo mismo, obtener el primer certificado de idoneidad aeronáutica: la licencia.

Las licencias son las siguientes:

1. Piloto privado de avión (PPA)

-Licencia que se obtiene luego de aprobar el examen teórico-practico correspondiente.

-Son 40 horas de vuelo: 30 doble comando, 10 de local solo y 6 de navegación.

-Te habilita a volar aeronaves mono motor de menos de 5700 kg en condiciones visuales (vuelo que se realiza de acuerdo con las reglas de vuelo visual: reglas VFR). Luego de 25 horas podes llevar pasajeros pero no cobrar.

-Otros prefieren iniciarse con la licencia de planeador (PPL), la edad mínima requerida es 17 años (con autorización de los padres) o 18 años. Como mínimo es necesario haber terminado el primario.

2. Piloto comercial de avión (PCA)

-Te permite cobrar.

-Necesitas 210 horas, rendir con inspector y aprobar un curso teórico, generalmente presencial.

-Rendir un certificado de ingles, la OACI 4.

3. Piloto comercial de primera clase de avión (PC1)

-Es bastante cuestionada ya que no existe a nivel internacional.

-Aparte de un curso y del OACI, requiere 900 horas de vuelo.

-En algunas empresas posibilita, con ciertas habilidades, volar como primer oficial.

4. Transporte de linea aérea (TLA)

-Es la que te permite trabajar en linea, siempre y cuando tengas todas las habilidades.

-Aparte de todo lo anterior necesitas 1500 horas de vuelo.

No las detallo aquí pero también existen las licencias de instructor y aeroaplicador.

Habilitaciones

Depende la licencia que tengas se pueden acceder a ciertas habilitaciones como:

-VFR controlado: para volar en ciertos espacios controlados. Se puede dar junto a la PPA.

-Nocturno local: vuelo alrededor de un aerodromo de noche, son 10 horas.

-Multimotores: para volar un avión que tenga mas de un motor.

También hay gente que se apasiona por la fumigacion o simplemente quiere pasear con sus amigos, con la primera licencia sin ninguna habilitación ya puede hacer eso.

Esta es una explicación básica de licencias y habilitaciones, para mas podes consultar la RAAC 61: http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/raac/raac_hist/2006/raac061.pdf

INMAE

Una vez por año como mínimo pasaras por el Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial. Lo que hacen ellos es, por diversos estudios, comprobar que estés apto física y psicológicamente para poder volar y en tal caso te entregan el apto que todo piloto e incluso alumno tiene que tener. Tenes que asistir en ayunas de 7 a 9 horas y pasar por varios consultorios:

-Laboratorio (análisis de sangre y orina).

-Oftalmólogo (si usas lentes llevalos).

-Audiometria (te hacen una radiografía de torax y electrocardiograma, entre otros).

-Médico clínico.

-Otorrinolaringologo.

-Psicólogo (test de bender, dibujar una casa de arbol y una persona y capaz un cuestionario simple).

-Psiquiatra (puede preguntarles sobre su vida, tómense su tiempo para contestar).

El INMAE se encuentra en Av. Belisario Roldan 4651 - Buenos Aires y en Av. Fuerza Aerea Km 6/1 S/N B.O Civico - Córdoba. Si sos de otro lugar, seguro en el aeroclub mas cercano te van a poder orientar.

Importante: Lleva lapicera, muestra de orina y sangre, DNI, plata y si sos alumno una carta de alguna escuela de vuelo pidiendo que te hagan el examen.

Aeroclubes y escuelas

La diferencia entre uno y otro es que una escuela es una institución privada y un aeroclub es mas bien una sociedad, donde todos pagan una cuota social para mantenerlo. Si conviene una cosa u otra depende de cada uno, en los aeroclubes dicen que hay mas "buena onda" y en la escuela, que es mas comercial. Otra cosa importante es el mantenimiento, nos da seguridad de que una falla es mas improbable y otro factor a tener en cuenta es la calidad de la instrucción.

El curso

Aquí te enseñan todo lo necesario para volar con seguridad, despegar, aterrizar, resolver emergencias, navegar sin perderte.

Son 40 horas de vuelo, 30 doble comando con un instructor, 10 de vuelo local solo y 6 de navegación para piloto privado. El piloto anotara cada vuelo en un libro llamado popularmente "libro azul" que cuando termines le entregara al ANAC. el tiempo máximo que tenes para hacerlo es de 2 años. No vas a necesitar demasiados materiales, a lo sumo una carta visual y si estas radicado en Buenos Aires la carta de corredores visuales.

Generalmente en tu escuela te van a proporcionar el material de estudio necesario para que lo vayas aprendiendo por tu cuenta y siempre que tengas alguna duda podes consultar a algún instructor.

Precios

El precio por hora de vuelo depende del tipo de aeronave ya que tienen distinto consumo horario. En algunos lugares pueden cobrar un poco mas por alguna aeronave especifica con mayor instrumental y en muchos lugares hacen diferencia en el precio entre la hora con el instructor y sin el. El precio actualmente de una hora de vuelo en cessna 150 y pa 11 sale $1350, $1700 en tecnam y $2100 en otro de mayor porte. Tengan en cuenta que para hacer el curso de piloto privado se necesitan 40 horas. A estos números les falta incluir el costo por tramitar el psicofisico, el derecho de examen mas los viáticos del inspector. Volar siempre fue caro y con la nafta en aumento constante los precios siguen subiendo. Por otra parte en este rubro recomiendo no ir a lugares por lo “baratos” siempre es preferible volar menos pero en un avión bien mantenido.

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Examen

Consta de dos partes:

-Teórico: es un multiple choice, si estudias es raro que te vaya mal, tiene algunas trampas pero si el instructor decide presentarte al examen es porque sabe que estas listo.

-Practico: un inspector de la ANAC se sube con vos y pone a prueba todo lo que aprendiste.

Si todo va bien ese mismo día te otorgan la licencia provisoria y si todo va mejor y el ANAC no demora con los tramites antes de los 3 meses debería llegarte por correo la licencia definitiva. Con el examen de piloto privado también se puede rendir la VFR controlado y hacer un combo. Una vez que seas piloto, empezas a sumar las horas de vuelo desde 0.

Como seguir

A partir de acá la idea es juntar horas de vuelo. Si no rendiste el VFR controlado, quizás sea una buena oportunidad. A las 25 horas de vuelo el instructor puede habilitarte a llevar pasajeros y ya pasada esta cantidad se puede ir apuntando a la licencia comercial que son 210 horas.

Suerte a todos!.

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